De meilleurs bus pour changer la ville

À l’horizon 2020, plus de la moitié de la demande mondiale de pétrole sera imputable aux transports, qui produiront près du quart des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie. Selon les prévisions présentées dans Bus Systems for the Future, Achieving Sustainable Transport Worldwide (Réseaux d’autobus d’avenir: des transports durables dans le monde entier) de l’Agence internationale de l’énergie, organisation soeur de l’OCDE, les pays en développement devraient connaître un taux de croissance de la consommation de pétrole pour les transports trois fois supérieur à celui des pays de l’OCDE, même si ces derniers continueront de rejeter la plus grosse part des émissions mondiales. La croissance démographique, la hausse des taux de motorisation, confrontent les villes du monde entier à d’énormes problèmes de transport, provoquant embouteillages, étalement urbain, forte consommation de produits pétroliers et pollution atmosphérique constante. Les auteurs affirment que des réseaux d’autobus urbains mieux conçus, mettant à profit de nouvelles méthodes de conception de systèmes et les technologies contemporaines, permettraient d’économiser du pétrole et de favoriser une plus grande efficacité des transports urbains.
Les villes où les réseaux d’autobus sont bien organisés, comparées à celles où l’usage de la voiture particulière prédomine, sont beaucoup moins encombrées, affichent moins d’émissions de polluants et de CO2 et offrent une meilleure mobilité aux résidents. Faire prendre l’autobus aux gens est un défi. Les mesures prises pour dissuader les automobilistes, comme les taxes pénalisantes ou la hausse des redevances de stationnement, ont porté leurs fruits, mais les transports publics doivent présenter des atouts valables pour sortir les automobilistes de leur voiture. Des couloirs réservés aux autobus ont déjà été adoptés avec succès dans des villes comme Londres et Sydney. Bien entendu, cela implique des coûts, notamment de surveillance policière; mais cela accorde aussi une plus grande mobilité. En y ajoutant des services d’information du voyageur sur l’heure d’arrivée de l’autobus suivant, des systèmes billettiques à carte à puce pour faciliter les correspondances entre lignes de bus et réseau de métro, les autobus peuvent devenir plus attrayants.Il ne sera pas simple de faire progresser les choses. Mais ce rapport met en évidence qu’il ne serait purement et simplement pas viable de ne pas investir dans les transports publics. © L’Observateur de l’OCDE, Nº233, Août 2002


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